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  • 快递新规后是加盟与直营模式的较量

      3月初,新修订的《快递市场管理办法》开始施行,其中明确规定经营快递业务的企业未经用户同意,不得代为确认收到快件,不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。按照规定,将根据违规情节轻重,处1万以下或1万元-3万元的罚款。

      有人说,“送货上门非常好,本应该如此”;也有人说,“有事放代收点其实更方便”;还有人说,“丰巢要倒闭了吧。”

      业内人士分析“新规颁布,有利于快递服务的升级打通最后一公里”、“快递业也即将迎来洗牌期”。

      1950-1990年,快递员骑着自行车将一封封感情深重的信送至收件人手中的。现如今,国内快递业已跃至全球第一,各种琳琅满目的包裹可送至全国,还能跨国邮寄。

      快递业高速发展离不开电商发展,2003年淘宝的出现给物流创造了新机会,邮政、圆通、申通、韵达等快递企业不断接入淘系。而推动快递业单量暴增的是2013年,为应对物流配送中“最后一公里”的需求,阿里推出了菜鸟免费包裹代收服务,顺丰、韵达等企业则筹备了丰巢智能快递柜。

      代收点的出现,大大节约了物流的配送时间及成本,发一个快递才几元甚至几毛,不断降低的单价的促使着的快递单量增长。渐渐地,包裹不再送货上门,放在代收点似乎也成为了常态。

      我国快递业70多年发展早已进入成熟期,行业CR8也一直高达80%以上,“最后一公里”问题的解决进度却走了倒退路。近两年来,有关代收点投诉量剧增,包括丢件、包裹损坏、服务态度差、不送货上门等内容。其中,丰巢快递柜超12小时收费问题也频频被央视点名。

      一是,随着电商行业增速触顶,快递业无序的竞争致使“最后一公里”难以打通。

      这两年随着消费降级与疫情的影响,电商增速也在放缓,但也有电商新势力杀出,靠低价策略杀出的拼多多已跃至行业前三,而其也催生出另一大快递巨头极兔速递。可了解这家物流企业的都知道,极兔带来的是更内卷的低价竞争,其将快递单价压价到4-8毛之间,搅乱了行业有序竞争。

      自2020年开始,“通达系”快递公司就下达极兔的“封杀令”,现如今这股封杀势头也只增不减。可快递业是典型的规模效应市场,为了单量及保住市场地位,其他快递企业不得不陷入降价单量却不一定增长的死循环。

      公开数据显示,1月,顺丰业务量达11.47亿件,同比增长28.30%;单票收入为17元,同比下降了5.92%;韵达业务量19.57亿件,同比增长96.09%;快递服务单票收入2.27元,同比下降17.45%;申通完成业务量18.10亿件,同比增长124.53%;快递服务单票收入2.19元,同比下降18.89%。

      自去年以来,各家快递公司单票收入不断下滑,快递行业价格战也愈演愈烈。价格战所带来的,又不止企业利润的摊薄,还有服务质量的降低。

      近几年来,我国快递业投诉量不断增长。黑猫投诉平台内,仅进入国内市场4年的极兔的投诉量高达32164条,韵达为117231条、圆通为129642等。

      本来绝大多数快递企业送货上门的服务都难保障,再因服务质量的降低,行业最后一公里更难言打通。

      二是,快递行业也在努力打通“最后一公里”,可随着菜鸟这类加盟模式的壮大,该问题也愈加突显。

      在打通“最后一公里”上,采用直营模式且主打送货上门服务的顺丰与京东物流最具代表性。凭借到家的优势,京东与顺丰稳固行业前十,同样也有着比同行时效更快与服务更佳的口碑。据全球权威品牌价值评估机构Brand Finance发布《2022年全球物流品牌价值25强》榜单显示,顺丰与京东物流进入前10强,顺丰位列第4,京东物流排名第8

      而为帮通达系解决“最后一公里”问题,2013年阿里推出菜鸟驿站。如今,菜鸟拥有超17万的线下门店,成为快递业最重要基础设施之一。除顺丰、京东外,圆通、韵达等其他快递企业不得不加入这种加盟模式。

      菜鸟这类加盟模式却有一个特性,就是加盟的快递企业不再承担更高的送货服务成本,但对消费者而言,一旦包裹出现丢件等问题,看似是菜鸟来解决问题,却使得加盟快递企业更没有话语权。

      顺丰、京东物流由于菜鸟的壮大,在后者抢走大多单量后不得不被动加入战局。最明显的是,顺丰这几年也设立代收点,还有京东也会把一些包裹放入代收点。比如笔者小区楼下就有一家顺丰专门的代收点,京东物流则会每次电话询问是否在家,还是把包裹寄存。

      不论是哪种模式,送货上门的快递越来越少,消费者也开始适应代收点这类服务,打通“最后一公里”似乎也变得遥遥无期。

      可大家似乎也忘了,送货上门本来就包括在快递服务项目中。快递新规的颁布,就是重新明确消费者享有的自主选择送货上门快递的权利,同样还能提升行业服务质量,为打通“最后一公里”助力。

      新规后,是有利于行业服务质量的升级,同时给消费者更多样的选择。对快递行业而言,也有利于规范竞争。本来大家就在大力极兔这类压价的快递企业,新规对行业服务质量的升级,某种程度上讲能杜绝价格战规避无序的竞争,这样快递企业才会有上探找增量的机会。

      一是顺丰、京东坚持直营、自营且主打上门服务的快递企业,新规后能更稳固或提升地位的同时精良服务质量。

      财报显示,2023年上半年,京东物流营收为777.6亿元,同比增长32.65%;归母净利润为-6.372亿元,同比增长56.42%;2023年前三季度,顺丰营收1890亿元,同比增长-5.09%;归母净利润62.64亿元,同比增长40.08%;毛利率却只有12.99%,净利率为3.17%。

      但是,两家还是坚守靠服务打天下,这两年来,顺丰不断提升配送时效,截止2023年上半年,其顺丰同城的全网时效达成率已达95%;京东物流方面,京东物流首创了涵盖“送、装、拆、收”一体化末端最后一公里省心服务,满足日益增长的消费需求。

      新规后,实际上是将快递企业试图通过缩减人力、降低服务来实现成本缩减的“捷径”彻底堵死。顺丰与京东物流之前就没抱这种侥幸心理,所以在新规后,双方的服务成本不会增长,但地位或能更稳固提升。毕竟,其他玩家不得不投入更大的提升服务的成本,且效果及口碑难与顺丰、京东物流竞争。

      本身代收点方式是新规重点关注的对象,菜鸟门店数量说不准也会有所降低。但长期看,这有利于其打开新的增长市场。毕竟菜鸟也在努力提升服务质量,菜鸟物流对媒体记者曾表示,“派前电联、送货上门”是公司一直坚持的标准服务,并推出星级快递员激励。

      如若菜鸟一味的靠快递低价及加盟费竞争,其势必会卷入低价、服务差与低利润的恶循环。所以可预测的是,新规后,菜鸟发展趋势是巩固代收点的同时,收费或者免费提供送货上门服务,以此找到一条新的增值服务路线。但这可能会靠压榨圆通、韵达、中通快递加盟商的加盟费,或是从业快递员薪资来提升服务质量。

      不过它却没菜鸟幸运,本身丰巢是智能化快递柜,缺少了人员服务这环,所以其要提升服务质量的空间较小。目前也仅是能禁止超时收费,或是雇佣人员送货上门,但这却缺乏了自身的优势。

      正如上文所述,极兔是绝大多数快递玩家的对象,甚至越来越多消费者加入潮流中。今年极兔因为一句傲慢的话语,“极兔不缺资源”,引起了广大用户不满和。不少用户表示“再也不会使用极兔快递”,有些甚至直接告知商家,“只要发极兔快递就会七天无理由退货拒收”。

      极兔遭到竞争对手及消费者的唾弃,不止是因为低价竞争,更多是因为其服务质量的问题。毕竟低价竞争使极兔三年半就亏损了250亿,其从业快递人员长期也处于被压榨最惨的一方,所以极兔包裹常常出现破损或者丢件,快递员却并不处理的情况。也正是因为低价获得的庞大快递单量,极兔才有所谓“骄傲”的资本,答出上述傲慢的话语。

      但在快递新规后,极兔低价竞争这条路将被堵死。其接下来要面对的,不止思考如何提升服务质量,还要挽救口碑。250亿的亏损都还没赚回来,极兔未来的日子会愈发艰难。

      所以说新规后,快递行业即将迎来新一轮的洗牌期,快递行业也将回到有序的竞争中。届时靠服务一决胜负的时代也到了,玩家们也将吃到高端化所带来的红利。

      不少快递小哥被迫离职了,消费者承担着快递随时涨价的风险,快递企业则要付出更高的服务提升成本。但只要熬过了这阵,快递业回归正轨后,大家的“春天”也会到来,“最后一公里”也不再成问题。

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